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專(zhuān)利名稱(chēng)鐵路橋梁可更換伸縮裝置的制作方法
實(shí)用新型涉及鐵路橋梁，特別涉及一種用于鐵路橋梁梁體間伸縮縫的可更換伸 縮裝置。
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸始終服務(wù)于社會(huì)，服務(wù)于民眾。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì) 的快速發(fā)展，國(guó)家賦予鐵路運(yùn)輸以更為繁重的任務(wù)和更高的標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，中國(guó)現(xiàn)有鐵 路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，橋梁約5萬(wàn)余座4000余公里。在新建的鐵路中，張家口鐵路伸縮跨橋，橋梁總長(zhǎng)占 線(xiàn)路總長(zhǎng)的比例越來(lái)越高。如京津城際鐵路橋梁總長(zhǎng)占線(xiàn)路總長(zhǎng)約88%，京滬高速鐵路橋 梁總長(zhǎng)占線(xiàn)路總長(zhǎng)約81%。除少量采用大跨特殊結(jié)構(gòu)外，其余多采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙線(xiàn)整 孔簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，常用跨度為32m、24m，其中常用跨度結(jié)構(gòu)又占橋梁總長(zhǎng)的90%以上。橋梁為了適應(yīng)梁體受力、溫度等變形，梁體間必須留置伸縮縫隙。但是，伸縮縫隙 的留置成為橋面滲漏水腐蝕、污損梁體、支座、檢查設(shè)施及墩臺(tái)等的重要途徑。
]隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)命脈的交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)發(fā)展迅猛，國(guó)家賦予鐵路運(yùn)輸更高的標(biāo)準(zhǔn)和更加繁重的任務(wù)。當(dāng)前鐵路上使用的異型鋼橋梁伸縮裝置，包括成對(duì)設(shè)置的異型鋼，異型鋼側(cè)面或上面開(kāi)有凹槽，異型鋼間設(shè)置有橡膠密封條，鐵路伸縮跨橋多少錢(qián)，橡膠密封條兩端卡入型材的凹槽內(nèi)。但是橡膠密封條兩端凸緣比異型鋼型腔大，安裝十分困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不容易安裝到位，鐵路伸縮跨橋施工，在安裝過(guò)程中還容易造成密封條的損壞；同時(shí)安裝就位后，橡膠密封條無(wú)法從異型鋼上拆除，密封條破損或者使用到壽命后期不易更換，需對(duì)道床進(jìn)行清翻，對(duì)鐵路行車(chē)的影響較大，存在嚴(yán)重不足。
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